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흔히 일본 나가사키하면 하우스텐보스
등 관광 명소로 잘알려져 있으나, 지방
자치를 잘하는 도시로도 손 꼽힌다.
그 만큼 시의 운영행정에 있어 깔끔할
정도의 시스템이 작동하고 있다고
보여진다.
"노면전차"는 세계 각국에서 아직도 사랑받는 교통수단임에 틀림없으며, 일본에서도 동경(도덴)을 시작으로 여러 도시에서 아직도 <건강한 현역>의 교통수단으로 운용되고 있다.
그 중 유독히 돋보이는 "나가사키 노면전차". 적자 운영을 면치 못해 국가로 부터의 <지원>이 없이는 운영을 중단해야 되는 위기에 처해있는 대부분에 지방자치 단체의"노면전차"와는 달리, 나가사키 노면 전차는 20년간 변함없는 승차요금(100엔)으로 <흑자 운영>을 계속하고 있다고 한다.
해마다 국민에게 아무런 설명없이 <서비스 개선>이란 명목하에 무 작위로 교통비, 광열비를 펑펑 올리는 어떤 나라완 다르게....
나가사키에 사는 사람이면 누구나 공감하는 그 <운영 성공 비법>은 이렇다.
1. 퇴역 차량의 재활용
타 지역에서 활약하던 차량을 <노면 전차>식으로 리뉴얼해 그대로 사용한다. 차량 자체에 들어가는 막대한 초기 비용을 절감할 수 있다.
2. 변함없는 운임료
어디에서 타든 어디까지 가든 승차 요금은 100엔(820원) 이므로,
- 차장이 필요없다
- 동전 교환기가 필요 없다
- 카드 결재, 핸드폰결재등을 사용할 필요가 없다
즉 요금을 승차하는 고객으로 부터 회수 하는데 드는 코스트가 <제로>.
요금 회수 박스는 말그대로 BOX. 밑의 레버로 개폐 가능케 만들어져 있다.
운전자가 때때로 레버를 밑으로 내리면 된다.
3. 광고의 자사 운영
광고컨설팅 회사등을 이용하지 않고, 차체에 붙이는 광고도 직접운영하고 있다.
또한 <차체에 광고를 그리는(붙이는) 작업>도 자사가 직접하므로써 광고관련 대리점에 들어 가는 돈 <제로>의 효율적 운영.
실제로 여러 이미지의 직접 그린 광고를 보는 이도 즐거워지며, 한회당 승차 요금 100엔의 저렴함이 전달되고 있는 듯하다.
<경비 절감>과 함께 이용자에게도 따분함을 주지 않는 즐거운 가치의 제공이 동시에 <가능>하게 만든 <운영 비법>이 바로 <나가사키 노면전차>의 성공으로 이어지고 있다.
한편 한국의 교통운영은 말 그대로 <세금>을 곧바로 <변기>에 쳐박는 수 십년간의<관례?>를 아직도 벗어 나지 못하고 있지는 않은지.......
복잡한 시그널로 표시하지 않더라도 <버스, 지하철 요금 상승 후, 이용자들에게 돌아온 이익은??>
....... 버스에는 새로운 카드 결재 시스템(휴대폰 결재 포함) + 현금판독 결재기 까지 보란
듯이 설치 되어 있다. 또한 어느 지방 자치 단체에선 최첨단을 자랑하는 LED광고판 까지 설치.결국 <요금 회수>만을 위해 <수십 수백억>의 <국민의 혈세>가 항공기에서 농약 뿌리 듯 사라져 버린 것처럼 느껴지는 건 왜일까? (그 혈세가 어디로 갔는 지는 불 보듯 뻔한 일. )
사람이 버스를 타면서 불편함을 느끼는 것은 <자동화 되어 있지 않은 시스템> 때문이 아니라는 것 쯤은 초등 1년생이면 알터인데...
<운행전 차량점검(사람 목숨이 달려 있으니), 불편함을 주지 않을 정도의 차량 청소, 그리고 승객의 목숨을 소중히 여기는 "안전 운전">
이 세가지(그 외의 항목도 존재하나..) 기본적 항목만 지켜 주어도 승객들로 부터의 볼멘 목소리는 사라질 것이라 생각되는데.....
이런 점만 개선 되었다면 굳이<최첨단 결재 시스템>이 장착 되지 않아도 되며, <최첨단 LED광고판> 안 달아도 될 것이며, 또한 짧게는 6개월 길게는 2,3년 밀려 있다는 <버스 기사님>들의 월급도 지급 가능 했던거 아닐까??
교통 시스템 운영 자체가 이미 손 쓸 수 없게 틀어져 버린지도 모르겠으나.......
퇴근 길 버스안 기사님의 <폭력>운전을 보며.. 한마디
<아저씨....일반 도로가 무슨 F1 경기장인줄 아시나봐...>
<전남 무안? 경기장 완공 되면 여기서 운전하시지 말고 F1 경기장 가서 맘껏 기량을
펼치시길....>
노라네코 캣아이 였습니다...
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등 관광 명소로 잘알려져 있으나, 지방
자치를 잘하는 도시로도 손 꼽힌다.
그 만큼 시의 운영행정에 있어 깔끔할
정도의 시스템이 작동하고 있다고
보여진다.
"노면전차"는 세계 각국에서 아직도 사랑받는 교통수단임에 틀림없으며, 일본에서도 동경(도덴)을 시작으로 여러 도시에서 아직도 <건강한 현역>의 교통수단으로 운용되고 있다.
그 중 유독히 돋보이는 "나가사키 노면전차". 적자 운영을 면치 못해 국가로 부터의 <지원>이 없이는 운영을 중단해야 되는 위기에 처해있는 대부분에 지방자치 단체의"노면전차"와는 달리, 나가사키 노면 전차는 20년간 변함없는 승차요금(100엔)으로 <흑자 운영>을 계속하고 있다고 한다.
해마다 국민에게 아무런 설명없이 <서비스 개선>이란 명목하에 무 작위로 교통비, 광열비를 펑펑 올리는 어떤 나라완 다르게....
나가사키에 사는 사람이면 누구나 공감하는 그 <운영 성공 비법>은 이렇다.
1. 퇴역 차량의 재활용
타 지역에서 활약하던 차량을 <노면 전차>식으로 리뉴얼해 그대로 사용한다. 차량 자체에 들어가는 막대한 초기 비용을 절감할 수 있다.
2. 변함없는 운임료
어디에서 타든 어디까지 가든 승차 요금은 100엔(820원) 이므로,
- 차장이 필요없다
- 동전 교환기가 필요 없다
- 카드 결재, 핸드폰결재등을 사용할 필요가 없다
즉 요금을 승차하는 고객으로 부터 회수 하는데 드는 코스트가 <제로>.
요금 회수 박스는 말그대로 BOX. 밑의 레버로 개폐 가능케 만들어져 있다.
운전자가 때때로 레버를 밑으로 내리면 된다.
3. 광고의 자사 운영
광고컨설팅 회사등을 이용하지 않고, 차체에 붙이는 광고도 직접운영하고 있다.
또한 <차체에 광고를 그리는(붙이는) 작업>도 자사가 직접하므로써 광고관련 대리점에 들어 가는 돈 <제로>의 효율적 운영.
실제로 여러 이미지의 직접 그린 광고를 보는 이도 즐거워지며, 한회당 승차 요금 100엔의 저렴함이 전달되고 있는 듯하다.
<경비 절감>과 함께 이용자에게도 따분함을 주지 않는 즐거운 가치의 제공이 동시에 <가능>하게 만든 <운영 비법>이 바로 <나가사키 노면전차>의 성공으로 이어지고 있다.
한편 한국의 교통운영은 말 그대로 <세금>을 곧바로 <변기>에 쳐박는 수 십년간의<관례?>를 아직도 벗어 나지 못하고 있지는 않은지.......
복잡한 시그널로 표시하지 않더라도 <버스, 지하철 요금 상승 후, 이용자들에게 돌아온 이익은??>
....... 버스에는 새로운 카드 결재 시스템(휴대폰 결재 포함) + 현금판독 결재기 까지 보란
듯이 설치 되어 있다. 또한 어느 지방 자치 단체에선 최첨단을 자랑하는 LED광고판 까지 설치.결국 <요금 회수>만을 위해 <수십 수백억>의 <국민의 혈세>가 항공기에서 농약 뿌리 듯 사라져 버린 것처럼 느껴지는 건 왜일까? (그 혈세가 어디로 갔는 지는 불 보듯 뻔한 일. )
사람이 버스를 타면서 불편함을 느끼는 것은 <자동화 되어 있지 않은 시스템> 때문이 아니라는 것 쯤은 초등 1년생이면 알터인데...
<운행전 차량점검(사람 목숨이 달려 있으니), 불편함을 주지 않을 정도의 차량 청소, 그리고 승객의 목숨을 소중히 여기는 "안전 운전">
이 세가지(그 외의 항목도 존재하나..) 기본적 항목만 지켜 주어도 승객들로 부터의 볼멘 목소리는 사라질 것이라 생각되는데.....
이런 점만 개선 되었다면 굳이<최첨단 결재 시스템>이 장착 되지 않아도 되며, <최첨단 LED광고판> 안 달아도 될 것이며, 또한 짧게는 6개월 길게는 2,3년 밀려 있다는 <버스 기사님>들의 월급도 지급 가능 했던거 아닐까??
교통 시스템 운영 자체가 이미 손 쓸 수 없게 틀어져 버린지도 모르겠으나.......
퇴근 길 버스안 기사님의 <폭력>운전을 보며.. 한마디
<아저씨....일반 도로가 무슨 F1 경기장인줄 아시나봐...>
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